MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2023

D: COSA DIFFERENZIA L'EDIZIONE ROCKSTAR FC450 2023-1/2 DALL'EDIZIONE ROCKSTAR 2022-1/2?

A: Non ci sono assolutamente modifiche meccaniche visibili ad occhio nudo, ad eccezione dei cerchi Takasago Excel (invece dei cerchi DID Dirt Star), del coperchio della frizione Rekluse (invece del coperchio della frizione di serie dell'anno scorso) e del silenziatore in titanio FMF Factory 4.1 anodizzato blu (invece del silenziatore di serie anodizzato nero dell'anno scorso).

La mancanza di aggiornamenti importanti su motore, telaio o assetto sembra un passo indietro, ma dovresti ricordare che l'edizione Rockstar dell'anno scorso aveva motore, elettronica, telaio, ammortizzatore, forcellone, assali, airbox, telaio ausiliario e carrozzeria in plastica totalmente nuovi. Sarebbe irrealistico aspettarsi aggiornamenti importanti su una moto totalmente nuova 12 mesi fa.

D: QUALE VALORE AGGIUNTO OFFRE L'EDIZIONE ROCKSTAR HUSQVARNA FC450 2023-1 / 2 RISPETTO ALL'FC450 DI STOCK?

R: Dato che la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 è meccanicamente identica alla FC2023 FC450, la maggior parte delle differenze risiede nelle parti imbullonate.

Cosmetici. Lo schema di colori bianco e nero dell'edizione Rockstar è molto più netto dei componenti in plastica giallo/grigio lecca-lecca dell'FC450 di produzione, inoltre il parafango posteriore e le protezioni delle forcelle sono bianchi invece dei componenti gialli sul calcio. Inoltre, un grande logo Rockstar sporge sulle protezioni del radiatore, mentre vari sponsor del team hanno piccoli loghi sul forcellone (Brembo, catena RK, Excel, ruote Haan), parafango anteriore (FMF), parafango posteriore (Pro Taper, Dunlop) airbox cover (Twin Air, Paradise Chevy), protezioni forcella (Motorex) e targa anteriore (Motorex).

Telaio. Il telaio Rockstar è nero, mentre il telaio di produzione 2023 è blu.

Posto a sedere. L'edizione Rockstar ha un rivestimento del sedile Guts nero con sette pieghe antiscivolo. Il sedile di produzione è grigio con una leggera texture antiscivolo.

Ruote. Le ruote Rockstar sono dotate di mozzi Factory anodizzati neri, lavorati a CNC, allacciati a cerchi Takasago Excel neri (con uno schema a tre razze incrociate sulla parte anteriore). Le ruote di serie hanno mozzi argento allacciati a cerchi DID neri, DirtStar (in uno schema a due razze incrociate sulla parte anteriore).

Morsetti tripli. Le parti di potenza divise e anodizzate nere e le pinze triple Factory offrono un offset regolabile a 20 mm e 22 mm. Le pinze triple Neken di serie non sono regolabili né sono divise.

Scarico. Sebbene l'edizione Rockstar utilizzi ancora il tubo sterzo FC450 di serie (con camera di risonanza), il silenziatore di serie è sostituito da un silenziatore FMF Factory 4.1 in titanio anodizzato blu con fondello in fibra di carbonio.

Coperchio frizione. Sebbene nel motore FC450 non siano presenti parti Rekluse, il coperchio della frizione è inciso con i loghi Husqvarna e Rekluse. Il coperchio della frizione di serie ha un logo Husqvarna in rilievo.

Varie. L'edizione Rockstar viene fornita con un dispositivo Holeshot Factory, manubrio ProTaper, manopole ODI grigie, rotore del freno anteriore semiflottante, piastra paramotore composita in poliammide Power Parts Factory e protezione del rotore anteriore Power Parts Factory.

D: COME FUNZIONA SUL DYNO?

A: La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 è in realtà leggermente inferiore al suo fratello arancione in termini di potenza praticamente a ogni numero di giri dal basso verso l'alto, ma l'FC450 non è di secondo piano rispetto a nessun'altra bici della classe 450 quando arriva al picco di potenza. Produce 59,30 cavalli a 9600 giri.

La vera ragione scientifica per cui Husky non resiste nemmeno con i 59.94 cavalli del motore praticamente identico KTM Factory Edition è l'airbox. Beh, più precisamente, a causa della politica di potere nella fabbrica austriaca di Mattighofen. L'airbox Husqvarna sembra identico all'airbox KTM finché non ti avvicini. Quindi puoi vedere che la grande rientranza della maniglia appena sotto il sedile è modellata chiusa sull'Husky ma spalancata sulla KTM. La risposta dell'acceleratore è disattivata perché il motore Husky non riceve un flusso d'aria adeguato.

D: COME FUNZIONA IN PISTA?

A: In pista, l'Husky era più fluido, più dolce e più facile da guidare allo schiocco dell'acceleratore, mentre la KTM 450SXF Factory Edition era più reattiva. Sorprendentemente, il jerry-rigging del flusso d'aria sull'Husky da parte della direzione KTM ha prodotto una fascia di potenza che è quasi perfetta per il pilota medio. Il motore FC450 combina una potenza medio-bassa gestibile con un'accelerazione potente da medio-alta. Rende più facile andare più veloce perché l'Husky ha una potenza roll-on più utilizzabile.