La Subaru Crosstrek del 2024 mantiene la linea e non è una brutta cosa

Christie Schweinsberg | 06 giugno 2023

WOODSTOCK, NY – È difficile credere che ci sia stato un tempo in cui non esistevano piccoli crossover negli Stati Uniti

Nissan ha dato il via nel 2010 con il suo modello Juke, ma il CUV sportivo per il mercato europeo, nonostante fosse uno spasso da guidare, non era quello che volevano gli americani.

Il prossimo concorrente nel segmento dei piccoli CUV negli Stati Uniti, la Subaru Crosstrek, è una storia diversa. Arrivato nel 2012, il Crosstrek ha rapidamente guadagnato popolarità e, nonostante i circa 25 concorrenti nel segmento oggi, è il best seller di Subaru qui.

È anche in testa al segmento Small CUV di Wards Intelligence negli Stati Uniti, con 51.872 consegne nei primi quattro mesi del 2023 e 155.142 vendite nel 2022, un volume record per il CUV, quindi cinque anni dopo la sua seconda generazione.

Non volendo rovinare qualcosa di buono, ma anche apportare miglioramenti, Subaru sta lanciando il Crosstrek di terza generazione con alcuni cambiamenti positivi, anche se relativamente lievi, almeno a occhio nudo. Considerando quanto i veicoli possono evolversi di generazione in generazione, Crosstrek fa piccoli passi. Ma non è sempre una cosa negativa.

I sottili aggiornamenti dalla seconda alla terza generazione includono un telaio strutturalmente più rigido del 10%, ottenuto in parte con molto più adesivo strutturale; migliore stabilità di guida grazie ad un'uscita dell'aria sull'apertura della ruota anteriore; uno schermo più grande; e l'inclusione dello sterzo automatico di emergenza sui modelli dotati di rilevamento dei punti ciechi.

Ci sono anche sedili riscaldati più caldi; pastiglie dei freni senza rame; maniglie delle porte interne meglio smorzate e apertura e chiusura delle porte più raffinate; un telaio del sedile rinforzato; parafanghi in alluminio e un pomello del cambio da 1,4 pollici. (36 mm) più alto.

Visivamente la nuova generazione sembra molto simile al Crosstrek uscente, a parte qualche rivestimento in plastica nera ora posizionato attorno ai passaruota e la griglia ridisegnata.

Il cambiamento più evidente per i conducenti dei vecchi e nuovi gradi Sport e Limited potrebbe essere il motore a 4 cilindri da 2,5 litri aggiornato. Motore Boxer a iniezione diretta. Il 2.5L ora ha un picco di coppia inferiore di 700 giri/min e 2 lb.-ft. più coppia di picco, valutata a 178 lb.-ft. a 3.700 giri/min per i modelli '24; La potenza massima rimane la stessa del modello del '23: 182 CV a 5.800 giri/min.

Il motore base 2.0L 4 cil. Boxer mantiene la linea su tutta la linea dal '24 al '23, con una potenza di 152 CV e 145 lb.-ft. di coppia. Tuttavia, Subaru afferma di aver rielaborato molte parti del 2.0L, tra cui la testata e la piastra della testata, le fasce elastiche, l'alternatore, i supporti del motore, i collettori di aspirazione e scarico e il sistema di cinghie ausiliarie, per migliorare efficienza, affidabilità e NVH. Il 2.5L ha alcuni di quegli stessi aggiornamenti, oltre a una nuova copertura del bilanciere e staffe AC.

Senza aver guidato il Crosstrek di seconda generazione ultimamente, non possiamo dire di aver notato così tanto il picco di coppia inferiore del 2.5L, ma certamente siamo a favore di una maggiore coppia che arrivi prima su tutti i veicoli. Dopo aver guidato così tanti veicoli elettrici a batteria ultimamente, siamo stati viziati dalla spinta istantanea.

L'accelerazione fuori linea è buona nei nostri test, tuttavia l'accelerazione da 40-50 mph (64-80 km/h) non lo è. Il 2.5L ha una potenza relativamente modesta e, abbinato al Lineartronic CVT di Subaru (il manuale a 6 velocità è fuori produzione), rende la guida non molto emozionante.

La trasmissione ha un classico ronzio CVT quando si preme l'acceleratore. Desideriamo anche falsi cambi di marcia che alcune case automobilistiche utilizzano con i loro CVT per conferire loro un carattere più automatico e quindi sportivo. Almeno ci sono leve del cambio nella maggior parte dei gradi affinché i conducenti possano "cambiare" da soli.

La guida e la manovrabilità sono nella media. La maggior parte delle imperfezioni stradali vengono attenuate, ma la carrozzeria rotola in curva e lo sterzo sbaglia leggermente durante gran parte della nostra guida, un po' una sorpresa dato che questo ha il sistema di servosterzo della WRX, sebbene ottimizzato.

Nonostante la reputazione dei piccoli CUV come acquirenti di generi alimentari, il Crosstrek, con trazione integrale standard come la maggior parte delle Subaru, ha solide credenziali fuoristrada. Abbiamo l'opportunità di lanciarlo e lanciare un po' di fango – in gran parte, date le forti piogge qui – in un corso nella stazione sciistica senza neve di Plattekill, dove si comporta egregiamente. La modalità X del CUV ha varie impostazioni, tra cui Neve/Sporco, per migliorare ulteriormente le sue capacità robuste. L'impostazione Neve profonda/Fango della versione Sport invia potenza alla ruota più aderente e può far uscire un avventuriero da alcuni grossi solchi limitando lo spin.