Il cavo dell'acceleratore installato in modo errato provoca un atterraggio forzato - General Aviation News

A cura dello staff di General Aviation News · 17 aprile 2023 · 6 commenti

Il pilota stava eseguendo un approccio strumentale VOR/DME-A pratico all'aeroporto municipale di Augusta (3AU) in Kansas con un pilota di sicurezza a bordo del Piper PA-28-140.

Poco dopo aver superato la correzione di avvicinamento finale in entrata, ha ridotto la potenza del motore. Ha quindi tentato di aumentare leggermente la potenza del motore, ma non ha avuto risposta.

Successivamente ha accelerato al massimo senza alcun corrispondente aumento della potenza del motore. Gli sforzi del pilota per ripristinare la potenza del motore non hanno avuto successo ed ha eseguito un atterraggio forzato su un campo.

L'ala destra colpì un rimorchio e un palo di recinzione durante il rollio per l'atterraggio e si separò dalla fusoliera. L'aereo si è fermato adiacente ad una dependance. L'ala sinistra è rimasta attaccata alla fusoliera. La fusoliera, entrambe le ali, il supporto motore e l'elica furono danneggiati. Secondo un ispettore della FAA, una quantità indeterminata di carburante era rimasta nel serbatoio sinistro, il serbatoio destro era stato compromesso e sul luogo dell'incidente era presente un forte odore di carburante.

Il pilota di sicurezza ha riferito che il pilota ha ridotto la potenza del motore e ha iniziato una discesa dopo aver attraversato la correzione di avvicinamento finale in entrata. Circa 30 secondi dopo, il pilota lo informò che il motore non rispondeva. Il pilota di sicurezza ha ricordato che il contagiri del motore indicava il regime del minimo. Ha notato che al momento dell'incidente c'erano circa tre ore di carburante a bordo.

Un esame successivo all'incidente ha rivelato che il cuscinetto dell'estremità dell'asta del cavo dell'acceleratore non era collegato al braccio dell'acceleratore del carburatore. L'hardware di collegamento non è stato individuato.

I registri di manutenzione indicavano che il carburatore era stato sostituito il 17 gennaio 2021, con un tempo di registrazione del tachimetro di 8.244 ore. Un'ispezione annuale è stata completata il 4 marzo 2021, alle 8.256 ore. Al momento dell'esame il contagiri segnava 8.267 ore.

Una revisione del catalogo delle parti dell'aereo ha rilevato che il cavo dell'acceleratore doveva essere fissato al cuscinetto dell'estremità dell'asta del braccio dell'acceleratore del carburatore utilizzando un bullone a testa esagonale con un gambo forato, un dado a corona e una coppiglia.

Causa probabile: Manutenzione inadeguata al momento della sostituzione del carburatore, che ha provocato il cavo dell'acceleratore installato in modo errato e una parziale perdita di potenza del motore. A contribuire all'incidente è stata un'ispezione annuale inadeguata che non è riuscita a rilevare l'installazione errata del cavo dell'acceleratore.

Identificazione NTSB: 102857

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Questo rapporto sugli incidenti dell'aprile 2021 è fornito dal National Transportation Safety Board. Pubblicato come strumento educativo, ha lo scopo di aiutare i piloti a imparare dalle disgrazie degli altri.