Ciò che rende questa Chevrolet Corvette Z06 C5 l'arma da pista definitiva

Nel tentativo di creare l'auto da pista C5 Corvette Z06 definitiva per uso stradale, il veterano dell'autocross Duke Langley non ha lasciato nulla di intentato

La Chevrolet Corvette C5 Z06 è, ora, non solo un classico desiderato, ma anche elogiato come una delle migliori Vette mai realizzate. Essendo un aggiornamento significativo rispetto alla vecchia Corvette C4, la C5 è un'ottima base per le costruzioni ad alta potenza. Siamo abituati a vedere Chevy Corvette sfrecciare sulla pista o nelle gare su strada, ma quella qui presentata è stata costruita appositamente per dominare gli eventi di Autocross. Canale Youtube,AutoTopiaLA di solito si diletta nelle classiche costruzioni di muscle car come restomod, pro-touring e hot-rod, ma questa volta è un po’ diverso. Shawn Davis fa visita al noto veterano dell'Autocross, Duke Langley della Duke's Auto Plus, che ha speso molto tempo, impegno e denaro per creare l'auto da corsa Corvette C5 definitiva.

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Ogni fantastica build ha bisogno di un'ottima base di partenza. I 30 anni di esperienza nelle corse di Duke, nonché il know-how accumulato, gli hanno permesso di costruire alcune fantastiche auto da pista. In precedenza, aveva una Corvette C4, che "mangiava" un sacco di soldi, ma era notoriamente inaffidabile. La sua ultima auto sembra essere la sua Magnum Opus: una Chevrolet Corvette C5 Z06 del 2002. Molti appassionati ucciderebbero per una C5 Z06 dell’ultimo modello ben assortita, ma Duke ha deciso di utilizzarla per creare l’auto da pista C5 definitiva.

Con un baricentro basso, una distribuzione del peso 50:50, un telaio in alluminio specifico per la Z06 e un peso a vuoto ridotto di 3.118 libbre (1.414 kg), la C5 Z06 era già una vettura capace, in grado di attaccarla alla 996 Turbo . Poi c'è il motore LS6, che era basato sulla LS1, ma è stato ampiamente rivisto per produrre 405 cavalli e 400 piedi libbra (542 Nm) nei modelli successivi. Grazie al Tremec T56, manuale a sei velocità, era possibile passare da 0 a 60 mph (97 km/h) in 3,9 secondi.

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La costruzione è iniziata con modifiche relativamente minori. I primi aggiornamenti di Duke furono una frizione Quarter Master da 7,25 pollici, collettori, scarico, presa d'aria fredda e un radiatore angolato per un raffreddamento ottimizzato e una migliore deportanza. A questo punto, la LS1 da 5,7 litri era ancora all'interno del vano motore. In poco tempo, la LS1 fu sostituita dal Mass Motorsports, motore LS7 de-stroke, in grado di raggiungere 8.500 giri al minuto e dotato di lubrificazione Stage Five a carter secco con separatore d'aria. Secondo Duke il motore produce oltre 700 cavalli al volano, che secondo lui sono buoni per circa 650 cavalli alle ruote posteriori.

Non male considerando la coppia della Chevy Big-Block ad aspirazione naturale e il fatto che l'auto è stata realizzata il più leggera possibile. Alla fine, il Tremec a sei velocità è stato scambiato con un sequenziale a sei velocità a rapporto corto con caratteristiche di assenza di sollevamento e abbinamento dei giri. Duke condivide che nei cambi di marcia si registra un calo da 600 a 700 giri al minuto, il che gli consente di rimanere sempre nel punto giusto. Proprio come la trasmissione di serie, quella nuova era situata nella parte posteriore. La nuova trasmissione era imbullonata direttamente ai differenziali a cambio rapido Winters che potevano essere sostituiti in pochi minuti.

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Che ci crediate o no, la costruzione di Duke non è una questione di pura potenza. Anche se chiaramente non manca, l'idea principale era che l'auto fosse quanto più bilanciata possibile, riducendo quanto più peso possibile e massimizzando la deportanza. Lo splitter anteriore è stato tra i primi elementi aerodinamici aggiunti da Duke, ed è realizzato in alumalite con plastica ondulata rivestita in rinoceronte, il che gli consente di essere leggero e sottile, ma anche abbastanza resistente da poterci stare sopra. I canard anteriori aiutano la deportanza e incanalano l'aria lungo la carrozzeria, verso l'imponente ala posteriore in fibra di carbonio che sembra uscita da un'auto da corsa Corvette C6 R.

C'è poi il cofano in fibra di carbonio che è stato completamente rasato all'interno, per risultare il più leggero possibile. L'auto stava "afferrando aria", quindi Duke ha rimediato tagliando il paraurti posteriore e tagliando le prese d'aria nel bagagliaio. Il cofano del bagagliaio generava sollevamento, quindi la soluzione più semplice era semplicemente fissarlo con le cerniere. Dalla fabbrica, tutte le Corvette C5 venivano fornite con due serbatoi di carburante. Duke ha rimosso il serbatoio lato conducente per risparmiare peso e bilanciare. Secondo lui, l'auto pesa 2.880 libbre (1.306 kg) con il serbatoio pieno di benzina. Oh, e se stai cercando i fari a scomparsa, sono stati sostituiti con unità fisse per una minore resistenza.